Potencia como en el automovilismo.
Construcción ligera y una sensación al conducir pura y sin filtros. Esos son los ingredientes para producir un 911 GT3.
Mientras que los 911 normales son bastante cómodos y tienen pueden mostrar cierto rendimiento, mientras el conductor no los exija de verdad; por otro lado, los 911 “especiales” están hechos de otra madera.
El GT3 siempre ocupa un lugar especial en la paleta de modelos del 911. Cuando alguien mira todos los modelos con la etiqueta 911 uno junto al otro, le resulta muy fácil darse cuenta de que un 911 no siempre es un 911.
La performance de un auto de carreras, una construcción ligera y una sensación en la conducción pura y sin filtros. Eso es lo que uno percibe cuando se sienta al volante del Porsche 911 GT3. Mientras que los 911 más básicos son cómodos y ofrecen un rendimiento aceptable, mientras el conductor no los exija demasiado, mientras que por otro lado, los 911 “especiales, son algo completamente diferente.
Con la caja de cambios de doble embrague automática de 7 velocidades PDK, que ha sido especialmente ajustada para los modelos GT, este biplaza de 1430 kilos de peso con el tanque de gasolina lleno, acelera de 0 a 100 en 3,4 segundos. Su velocidad máxima es de 318 km/h. Para los defensores de la cultura de la pureza, Porsche también ofrece el 911 GT3 con una caja de cambios manual de 6 velocidades.
El nuevo Porsche 911 GT3, cuesta de entrada unos 150 mil euros. El precio final dependerá de los impuestos, del mercado y sobre todo, de los extras.
Luego de su primer facelift, con los nuevos GTS, Porsche amplía su paleta de modelos. El Coupé fue presentado a la prensa en Sudáfrica, en el circuito de Killarney y hasta allí fuimos para conducirlo por primera vez y para ser testigos de la fascinación que produce Porsche con cada uno de sus modelos, sobre todo cuando hay que probarlos en un circuito de carreras.
Con el Porsche 718 Cayman los de Stuttgart han introducido numerosos cambios. Ahora, el Boxster y el Cayman nos traen a la memoria las épocas más gloriosas de Porsche. Ambos modelos comparten la misma base tecnológica.
El Cayman ya no es la gama de entrada más económica entre los modelos de Porsche. Con el tiempo se ha convertido en un deportivo cada vez más completo y en una auténtica alternativa al 911.
El Cayman, y en especial el Cayman S, no es cualquier deportivo, Sino el summum de todos los atributos de la deportividad.
¡El auto deportivo perfecto!
La primera generación del Audi R8 apareció hace casi 10 años y desde el principio, estableció un nuevo concepto entre todos los demás competidores de su segmento.
En su versión más moderna, el R8, sigue siendo exótico. Al igual que su pariente más cercano, el Lamborghini Huracán, es un auto con motor central, mientras que el Mercedes AMG-GT apuesta por un motor central con un capó más largo y su legendaria hermana, Porsche, utiliza un motor trasero.
¡Aquí está él! El AMG-GT R „Green Hell-Magno“
Estamos ante el modelo más potente de AMG, pensado casi como un auto de carreras. ¿Cómo sino podría un modelo nuevo en este segmento competir contra modelos ya establecidos? El Porsche Turbo puede que sea casi perfecto, pero su silueta y su concepto de motor ya son conocidos y no sorprenden. Así pues, AMG trae la imagen clásica de un deportivo: capo alargado, motor frontal, tracción trasera y con ello un motor de 585 caballos de fuerza y 700 Nm de par motor.
Nuevamente Porsche nos trae pequeñas sorpresas que demuestran lo bien que los de Stuttgart conocen a su público. Por un lado están aquellos que buscan símbolos de estatus y por el otro los deportistas.
Pero todos siguen extrañando los tiempos del viejo 911, cuando los motores estaban refrigerados por aire, el cambio de marchas era manual y los autos en general eran máquinas de verdad, para hombres de verdad.
El 911 R es un deportivo purista en el sentido más clásico de la palabra: con un motor de 4 cilindros bóxer aspirado con 500 caballos de fuerza y una transmisión deportiva de 6 marchas, el 911 R sigue la tradición iniciada por su histórico antepasado: el deportivo de carreras de 1967.
La denominación CUPRA tiene en el segmento de los compactos deportivos tan buena fama como los GTI de VW o los OPC de Opel.
Todo comenzó hace 20 años luego de una victoria de la categoría de 2 litros en el campeonato mundial de rallies en 1996. SEAT decidió volver a una de sus orígenes más preciados: la pasión por las competiciones.
La primera generación del CUPRA vio la luz como un derivado del Ibiza, con un motor de 2 litros y 250 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, Seat Sport trabajaba en su hermano gemelo, la versión de calle. Aquí hablamos de un Seat Ibiza con 150 caballos. El primer Seat que llevó el apellido Cupra.
La historia del Cupra seguirá con nuevos capítulos, tanto con el Leon como con el Ibiza, en los modelos de serie, como en los circuitos de carreras. El hecho de que ambos no son excluyentes lo vemos en el nuevo Seat Leon Cupra 290.
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Porsche presentó en el Salón de Detroit a inicios de este año dos de sus novedades más importantes para este año: el 911 Turbo y su variante S.
La novedad más importante, como siempre, es la potencia: 20 caballos más en las dos variantes y además un diseño más agudo y un mejor equipamiento. Además, ambos modelos están también disponibles como Coupé y descapotable.
Con esto, la familia 911 vuelve a estar completa. El rediseño de los actuales modelos trae consigo también nuevos motores.
El modelo de entrada de esta generación 991 tiene un precio básico de 175 mil euros y se trata del 911 Turbo. El Turbo S, con un precio de entrada de 200 mil euros, es claramente mucho más caro, pero aun así suele ser la opción preferida por los compradores.
Quien quiera algo más exclusivo y caro, seguro que elegirá la variante descapotable. Por unos 15 mil euros adicionales, puede disfrutarse de una conducción al aire libre a bordo de alguno de estos espectaculares 911.
Read morePorsche ha dejado en claro que en el RS se ha incluido toda la tecnología de competición que un auto adaptado para el uso cotidiano puede llevar de serie. Como cada modelo que le precedió, eleva el listón para los super deportivos. Se trata de un auto que no está hecho para conductor normal, acostumbrado a conducir un 911.
Cada cierto tiempo aparecen noticias que nos alegran el día. La reciente presentación del nuevo AMG-GT fue una de ellas. Por eso, no dudamos en viajar hasta la ciudad de San Francisco en California para probarlo y conocerlo de primera mano.
