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Der Focus RS hat mittlerweile seine Fangemeinde und diese ist weitgehend kritiklos.
Aber gibt es nichts zu kritisieren? Doch!

Wir kennen die höheren Fahrzeugklassen recht gut und stellen uns unweigerlich die Frage,
ob der Kunde mit dem Auto gut bedient ist, oder ob er eventuell doch etwas mehr ausgeben sollte.
Besonders wenn im Fuhrpark parallel noch andere Modelle verglichen werden können.

Zudem stellen wir die Frage was der Kunde damit anstellen will?
Besonders im Straßenverkehr hinterlässt der Focus RS so einige Sorgenfalten bei dem Thema.

Und was sagt uns der RS zum Thema Rennsport?
Ist er ein guter Einstiegsportler oder die Maschine die auf Knopfdruck driftet,
für alle jene die es ohne Hilfsmittel eben nicht können…?

Performance wie im Motorsport, systematischer Leichtbau und ein ungefiltertes Fahrgefühl
so lautet wieder einmal die Kurzformel für den Porsche 911 GT3.

Während Basiselfer oftmals sehr komfortabel sind,
über eigentlich passable Fahrleistungen verfügen
und zudem keinen Fahrer wirklich überfordern,
so ist das auf der anderen Seite der „speziellen Elfer“ schon deutlich anders.

Klaus Niedzwiedz war für uns unterwegs und prüft den 911 GT3 auf Herz und Nieren.

Der GT3 erreicht in der 911-Palette immer eine herausragende Position.
Betrachtet der geneigte Interessent alle Modelle mit dem Label „911“ nebeneinander ,
so wird ihm leicht klar: 911 ist nicht gleich 911!

Performance wie im Motorsport, systematischer Leichtbau und ein ungefiltertes Fahrgefühl –
so lautet wieder einmal die Kurzformel für den Porsche 911 GT3.

Während Basiselfer oftmals sehr komfortabel sind, über eigentlich passable Fahrleistungen verfügen
und zudem keinen Fahrer wirklich überfordern, so ist das auf der anderen Seite der „speziellen Elfer“ schon deutlich anders.
Nur wenige sind reine Show-Spielzeuge für die Boulevards, denn fahren muss beim GT3 schon etwas gelernt sein.

Die überwiegende Zahl der Porsche GT-Sportwagen wird von ihren Fahrern auch auf der Rundstrecke eingesetzt.
Dort spielt der neue 911 GT3 seine Trümpfe dank eines Leistungsgewichtes von 3,88 kg/kW bzw. 2,86 kg/PS nachhaltig aus.
Mit dem serienmäßigen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK), das speziell für den GT-Einsatz abgestimmt ist,
beschleunigt der vollgetankt 1.430 Kilogramm schwere Zweisitzer nach stehendem Start in 3,4 Sekunden auf 100 km/h.
Seine Spitzengeschwindigkeit beträgt 318 km/h…

Mit den neuen GTS-Modellen baut Porsche die 911-Produktpalette nach dem ersten Facelift weiter aus.
Das Coupé durfte das erste mal in Südafrika auf dem Killarney-Race-Track ausgefahren werden
und es sorgte wieder einmal für Verwunderung, denn noch immer legt Porsche besonderen Wert auf
die Eignung der eigenen Modelle für die Verwendung auf Rennstrecken.

Doch warum ist das so? Und warum stellt die Modellvariante GTS im Portfolio etwas besonderes dar? Wir werden es zeigen.

Das zum Vorgänger reduzierte Gewicht hat der Agilität ebenso gut getan wie der neukonstruierte
Allradantrieb und das perfekt abgestimmte Fahrwerk mit einem Hinterachs-Sperrdifferential.
Mit hoher Präzision lenkt der Sportwagen in Kurven ein, trotz Cabriodach bleibt die Karosserie extrem steif,
und der Aufbau lässt sich auch auf unebenen Strecken nicht aus der Ruhe bringen.
Die Kurvengeschwindigkeiten liegen extrem hoch, und der R8 Spyder ist auf engen Landstraßen
ebenso zuhause wie im obersten Geschwindigkeitsbereich auf der Rennstrecke.

Schon vor einigen Wochen berichteten wir über den neuen Audi R8 Spyder und seine Qualitäten.
Unter dem Aspekt der rennsportlichen Nutzung hat sich nun aber die Rennsport-Ikone
Klaus Niedszwiedz dem Wagen noch einmal genähert..